SHANDONG CAESAR INTENATIONAL TRADE CO.LTD.

En tant que pilier essentiel des systèmes logistiques modernes, les semi-remorques fourgons sont depuis longtemps scrutées pour leur consommation de carburant et leur capacité de chargement. La traînée aérodynamique, l'un des facteurs clés affectant la consommation de carburant des remorques fourgons, a toujours posé un défi aux fabricants de semi-remorques et aux entreprises de logistique. Des différences significatives existent entre les remorques sèches européennes et chinoises en termes de méthodes d'attelage tracteur-remorque, entraînant des variations considérables dans les performances aérodynamiques. Cet article approfondit une analyse complète des caractéristiques de ces méthodes d'attelage, explorant des approches efficaces pour réduire la traînée aérodynamique des semi-remorques fourgonnettes chinoises. L’objectif est de fournir des recommandations de référence pour faire progresser les semi-remorques fourgons secs vers une plus grande efficacité énergétique, une durabilité environnementale et une capacité de charge accrue.

Il s'agit d'une remorque fourgon DAF en provenance d'Allemagne, avec une distance ne dépassant pas vingt centimètres entre le tracteur et la semi-remorque. L'espacement entre eux adopte une configuration supérieure plus large et inférieure plus étroite, garantissant que la cabine n'entre pas en contact avec le tracteur lors de la navigation dans des conditions routières inégales.

Pour un accès pratique au camion, cette partie du déflecteur d'air est mobile.

Une fois ouvert, le mécanisme articulé interne devient visible, facilitant l'inspection et l'entretien à l'arrière du camion.

Il s'agit d'une semi-remorque Dongfeng Tianlong en provenance de Chine, où la distance entre le tracteur et la remorque ne doit pas être inférieure à un mètre.

De nettes différences de conception entre les remorques fourgons européennes et nationales ressortent clairement des deux images ci-dessus. Tout en garantissant sécurité et maniabilité, les remorques fourgons européennes s'efforcent de minimiser la distance entre le tracteur et la remorque, formant ainsi un assemblage serré. Cette conception permet au flux d'air de passer en douceur sur le tracteur et la remorque sèche à travers le déflecteur d'air, réduisant ainsi efficacement la traînée aérodynamique. À l’inverse, la distance importante entre le tracteur et la remorque de fret sec des camions nationaux entraîne la redirection d’une partie considérable du flux d’air vers l’avant de la remorque après avoir traversé le capot déflecteur, créant une traînée aérodynamique supplémentaire et ayant un impact direct sur l’efficacité de conduite. L'une des raisons de cette différence est que les tracteurs européens adoptent généralement une configuration 4X2 avec un empattement de 3,8 mètres, alors que les tracteurs nationaux sont souvent des modèles 6X4 avec un empattement de 3,3 mètres plus une distance d'attelage de remorque de 1,35 mètres. Par conséquent, la distance entre les essieux avant et arrière des tracteurs nationaux est plus longue que celle de leurs homologues européens.

Comment les remorques fourgons sèches chinoises peuvent-elles être optimisées pour réduire la traînée aérodynamique à l’instar des remorques fourgons européennes ? Contrairement aux autres fabricants de camions secs en Chine, la selle peut être avancée, ce qui réduira la charge de l'essieu central et arrière, mais augmentera la charge de l'essieu avant, ce qui n'est pas propice à la sécurité. CésarTrampe, l'une des meilleures marques de remorques sèches, utilise une solution qui fait reculer la goupille de remorquage de la remorque. Cette solution consiste à déplacer la goupille de remorquage de la remorque vers l'arrière lors de la personnalisation de la remorque sèche et à utiliser des ressorts à plaques d'acier de haute qualité pour contrecarrer la pression exercée par les ressorts à plaques d'acier des sections centrale et arrière. Ses avantages résident dans le raccourcissement de la distance entre lestracteur et les remorques, réduisant ainsi la traînée aérodynamique, raccourcissant la longueur totale du véhicule et améliorant la maniabilité. Pour remorque à caisse sèche existantes, une section peut être étendue à l'avant du trulit pour réduire la résistance au vent et améliorer la capacité de transport de marchandises.

Il convient de noter que la goupille de remorquage de la remorque coulissante vers l'arrière et l'extension de la partie avant de la remorque augmenteront l'angle de balancement vers l'extérieur de l'extrémité avant de la remorque pendant les virages, comme par exemple un balancement accru vers l'extérieur du coin avant droit de la remorque pendant un virage à gauche. Une attention particulière doit être portée lors des opérations réelles, car cela impose des exigences plus élevées en matière d'expérience et de compétences du conducteur.

De plus, la distance entre le tracteur et la remorque doit être déterminée en fonction des conditions routières spécifiques. Caesar Trailer peut s'ajuster de manière flexible en fonction des besoins du client et des conditions routières pour garantir des performances et une sécurité optimales.

Les avantages de"Interception courte"Conception:

L'adoption généralisée du"court intercepter"conception, où la distance entre letracteur et la remorque est minimisée, généralement contrôlée dans les 20cm. Ce concept de conception est issu de nos recherches sur les semi-remorques fourgons secs.s dans le monde entier, fusionnant leurs forces.

Maniabilité améliorée : L'empattement raccourci permet aux semi-remorques fourgons de manœuvrer et de tourner avec plus de flexibilité, en particulier dans la logistique urbaine et dans des conditions routières complexes.

Stabilité améliorée : l'empattement plus court rend la remorque fourgon sèche plus stable à grande vitesse, réduisant efficacement le risque de renversement et améliorant la sécurité de conduite.

Usure réduite : les conceptions à empattement court minimisent l'usure des pneus et de la suspension, prolongeant ainsi la durée de vie de la semi-remorque fourgon et réduisant les coûts de maintenance.

Optimisation de l'extérieur du véhicule :

Jupes latérales pour semi-remorques. La plupart des remorques sèches européennes sont équipées de jupes latérales entre les deux essieux.

S'étendant même jusqu'à la zone située entre le tracteur et la remorque et l'arrière du troisième essieu de la remorque, maximisant la réduction de la traînée aérodynamique.

Ce camion IVECO est une remorque à rideaux coulissants standard européenne, spécialement conçue pour le transport de marchandises en vrac.

Cette remorque est utilisée pour le transport de marchandises en vrac en Chine.

Les remorques Caesar présentent généralement des surfaces extérieures lisses et plates sans panneaux ondulés ou avec des ondulations transversales minimales. Cette conception améliore non seulement la résistance structurelle de la remorque fourgon, mais réduit également efficacement la traînée aérodynamique. En effet, chaque ondulation augmente la traînée aérodynamique. 

En revanche, les remorques à panneaux ondulés conçues pour le transport de conteneurs n'ont pas besoin de prendre en compte la réduction de la traînée aérodynamique puisque les propriétaires de la remorque ne sont pas engagés dans les opérations de transport. En comparaison, d'autres fabricants chinois de fourgons secs adoptent des conceptions à panneaux ondulés en raison de leurs coûts inférieurs, mais cette conception entraîne également une traînée aérodynamique considérable pendant le fonctionnement.

De plus, la semi-remorque de clôture domestique et la remorque à plateau augmenteront également la résistance au vent lorsque l'extérieur est recouvert de bâches et de cordes.

Par conséquent, Caesar Trailer utilise une conception unique de tendeur de corde lorsque les clients doivent utiliser des bâches et des cordes. Afin de mieux transporter les marchandises et de minimiser la résistance au vent.